作为国家车载新媒体，央广车联网是一个什么样的平台？主打的内容又是什么？和车企的合作具有哪些可复制推广的意义？东方财经对央广车联网执行总经理刘华进行了采访，以下为部分内容摘录：

　　央广车联网是一个什么样的平台？

　　央广车联网是车载媒体平台，首先介绍下相关背景，近10年来媒体的发展有了一个迅猛的变化，尤其是从中央广播电视总台来讲，总台正在奋力打造国际一流新型主流媒体，同时要求我们要按照“台网联动、先网后台、移动优先”的战略向新的媒体转型，也要求我们在内容创作上，要按照“思想+技术+艺术”的逻辑去进行变革与创新。目前主流阵地可以说已经向移动互联的这种方式全面的转型，包括我们大家熟知的像客厅的电视机屏、手机屏、电脑屏和汽车的中控屏，包括智能座舱和智能驾舱，这些屏幕应该说是目前主流的传播阵地。作为国家媒体和主流传播阵地，我们要去适应这样的趋势变化，为广大的用户提供更好的媒体内容服务。央广车联网的定位是国家车载新媒体，主要承担两项功能：首先确保中央的声音能够传达到每一个车厢，确保中央声音的畅通；同时满足广大的车载用户不断增长的对内容和服务的需求。

　　为什么要听央广车联网的内容，主打的内容是什么？

　　第一个是我们要承担的使命，就是广播向移动互联的方式转型。随着技术的变革，过去我们看电视可能是依托电视台频道，听广播依托频率。现在依托移动互联网平台，我们就可以跟用户去传送更多内容。我们通过云听汇聚国家广播电台、省级市级和县级以上的广播电台直播流共1900路。第二个是内容建设这一块，我们获得总台内容的版权许可，音频的版权都汇聚在我们央广车联网的云听车载平台当中。目前累计有18个频道，200多个细分门类，总计音频内容的时长已经超过400万小时。从有声内容这块来讲，过去的广播可能是一种直播的方式，现在无论什么时候想听好的内容，可以随时去点播。第三个，过去的广播为听众提供了媒体服务的职能，比如说交通广播可以给听众提供路况的信息，生活广播可以为听众提供各种餐饮娱乐信息等。现在这一块我们也正在加强媒体服务内容的建设，包括我们把出行服务的信息，通过交通运输部门的这种联动，把出行的信息加载到我们的车载空间。还有一个，我们已经把国家应急广播的信息系统也接入到云听车载平台。当突发事件来临的时候，我们可以及时向车载用户推送应急广播信息。

　　实践经历有多长？现状是怎样的？是否达到设想的目标？

　　云听上线的时间是在2020年惊蛰，惊蛰在24节气当中代表着万物复苏。从用户的维度，云听凭借优质内容和服务，总用户规模超2.6亿。截至2023年11月，云听车载端用户数突破7900万，行业规模增速第一。第二个从日活的维度，目前车载端日均活跃人数超过200万，分享两个有意思的数据，平均每个用户每天的收听时长是56分钟，这个时间跟大城市的平均通勤时间基本是吻合的。通过云听来收听广播电台的每年有几十亿次，其中“中国之声”每年收听的人次超过1亿次。所以无论是在过去的FM端，还是现在移动互联网端，都可以很好的感受到音频内容的推送和传播。

　　短短的几年时间为何能发展如此迅猛？核心竞争力在哪？

　　从背景来讲，作为总台旗下的新媒体企业，我们必须要把新的阵地建设好。整个投入相当巨大，总台是全国最大的内容生产媒体机构，内容的聚合生产能力是资源支撑。同时在整个用户建设过程当中，从资源、政策、用户需求包括车企需求，都做了很好的连接。特别是和车企，目前我们和车企有很多联名共创的方式来共同运营用户，现在媒体和车企共同走入用户时代，媒体行业和汽车行业在用户服务的维度上是高度统一的，从内容到活动，不断增强用户粘性。

　　和车企有哪些合作？是否具有复制推广的意义？

　　从广播来讲，过去主要的传播阵地是车载空间，我们作为广播转型的新平台更懂车企，更懂车载用户，能够为用户提供更好的服务。 

　　比如有联名的电台，针对不同的用户可以推送不同的内容，针对不同客群提供个性化的服务，甚至可以组织车友会，把广播线下服务能力和线上连接能力更好的结合起来，为车企去传播品牌价值、延伸销售价值。（转载有删减）

　　文章来源：央广车联网